Es gibt Dinge, die sind so einfach und einleuchtend, daß man sich nur immer wieder wundern kann, weshalb man nicht schon früher darauf gekommen ist. Möglicherweise wurden früher schon die Vorteile des FLAT-TIP entdeckt, es wurde aber nicht veröffentlicht und so ist die Sache leider wieder in Vergessenheit geraten. Jedenfalls ist mir nichts bekannt. Der Sinn der Sache ist rasch erklärt und mit der Grafik als Unterstützung wird Ihnen die Überlegung auch sofort einleuchten.

Beim Einleiten einer Kurve mit einem seitenrudergesteuerten Modell wird durch den Schiebewinkel und die große positive V-Form am Außenflügel Auftrieb erzeugt (das sogenannte Schieberollmoment). Leider wird der Mehrauftrieb gerade in einem Bereich verlangt, der strömungstechnisch von Haus aus benachteiligt ist, ( Stichwort: Induzierter Widerstand - das Flügelende gestattet den Druckausgleich zwischen Flügelober- und –unterseite). Die Flügelströmung im Randbereich der Tragflächen wird durch den Randwirbel stark gestört und damit die Auftriebserzeugung erheblich beeinträchtigt. In dieser Situation von der Tragfläche noch mehr Auftrieb zu verlangen, kann nur bedeuten: Sehr hoher zusätzlicher Widerstand, einerseits ausgelöst durch den notwendigen großen Seitenruderausschlag und andererseits durch den induzierten Widerstand. Dies alles ausgerechnet in einer Flugphase, in der vom Flügel im langsamen Thermikflug sowieso schon Maximalauftrieb verlangt wird.

Der FLAT-TIP verhindert den erhöhten induzierten Widerstand wirkungsvoll. Wenn Sie nun noch bedenken, daß gerade ein Thermikmodell sich doch zumindest zu 70% der Gesamtflugzeit im Kurvenflug befindet und häufig Kurvenwechsel durchgeführt werden, dann werden Sie bestimmt auch erkennen, daß die FLAT-TIPS eine erhebliche Mehrleistung bewirken können.